Úzkorozchodka Třemešná až Osoblaha

Úzkorozchodka Třemešná až Osoblaha. Úzkorozchodná trať Třemešná ve Slezsku - Osoblaha je situována na severní Moravě v podhůří Jeseníků, severně od Krnova. Trať spojuje Třemešnou ve Slezsku (napojení na normálněrozchodnou trať č. 290 z Krnova do Jeseníku) s Osoblahou, jejíž stanice leží poblíž státní hranice s Polskem. Dosahuje stavební délky 20,218 km, nejvyšší nadmořská výška je 385 m.n.m, největší sklon 26 promile (obojí v km 2,0), nejmenší poloměr oblouku 75 m, maximální rychlost 40 km/h (od roku 1991, původně 30 km/h). Provozována je podle předpisu D3. Dirigující dispečer je výpravčí v Třemešné ve Slezsku. Osoblažsko patřilo v minulém století k významným regionům a v době bouřlivé výstavby železnic se začalo jednat o vybudování lokální dráhy i do tohoto kraje. Teprve po roce 1895 se však snahy o železniční spojení začínají stávat reálnými a je rozhodnuto o výstavbě trati, i když proti přání místních nemá být rozchod trati 1435 mm.

S výstavbou úzkorozchodné železnice o rozchodu 760 mm se začalo na jaře 1898 (politická pochůzka proběhla 11. až 15. 10. 1897), kolaudace trati proběhla 12. 12. 1898 a 14. 12. 1898 došlo k zahájení pravidelné veřejné dopravy (vlakem 2156 v čele s U14). Zpočátku jezdily na trati tři páry smíšených vlaků. K usnadnění překládky se již od zahájení dopravy na trati začaly používat k přepravě normálněrozchodných vozů podvalníky. 20. prosince 1918 se trať stala majetkem ČSD. Poměrně dlouhé jízdní doby vlaků se podařilo zkrátit až s příchodem nových motorových vozů v roce 1928, což umožnilo otevřít nové zastávky Amalín a Dubský Mlýn (později přejmenovaná na Ostrou Horu, zrušena v roce 1972). Se zabráním Sudet se dráha dostává pod správu DR. Druhou světovou válku přežila trať bez větších poškození, ale o válečném provozu se nezachovaly téměř žádné informace. V březnu 1945 je na trati v důsledku bojů zastaven provoz. 22. března byla Osoblaha osvobozena, provoz na trati se v poválečných dnech rozjíždel jen zvolna (také z důvodu špatného stavu bojem poničených vozidel), slavnostní zahájení dopravy proběhlo až 28. 10. 1945. Podstatnou změnou v provozu železničky byl až příchod nových motorových lokomotiv a později i nových osobních vozů, což mělo za následek rozloučení se s parním provozem i původním vozidlovým parkem. Posledním velkým zásahem do života úzkorozchodky byla rekonstrukce trati, provedená v letech 1985 až 1988, při níž byl snesen starý svršek a nahrazen novým s kolejnicemi typu S49, se kterými se setkáváme spíše na normálněrozchodných tratích.

Nákladní doprava na trati skončila grafikonem 1998/99, ve vozovém parku však i nadále zůstává 6 služebních vozů a 30 podvalníků. Přes různé obtíže, se kterými se musel provoz na trati vyrovnávat a s četnými snahami o zrušení této malebné lokálky, trať přežila do dnešních dnů a v současné době je jedinou úzkorozchodkou ČD. 10. a 11. října 1998 se konaly oslavy 100 let trvání dráhy. Při této příležitosti se zde objevila jindřichohradecká U 47.001 s historickou soupravou a v sobotu 10. 11. jel i zvláštní smíšený vlak.

Více se dočtete ZDE

Úzkorozchodka Třemešná Osoblaha 1